Kompozitná zadná listová pružina sľubuje väčšiu prispôsobivosť a nižšiu hmotnosť.
Spomeňte si na termín „listová pružina“ a máme tendenciu myslieť na staré svalové autá s nekomplikovanými zadnými časťami s pevnou nápravou, odpruženými vozíkmi, alebo, povedané na motocykle, predvojnové bicykle s predným odpružením listovými pružinami.Teraz sa však pozeráme na oživenie myšlienky na motokrosové bicykle.
V skutočnosti, zatiaľ čo hrubé, staré systémy zavesenia často používali listové pružiny, samotná pružina zvyčajne nie je zdrojom ich nedostatočnej sofistikovanosti.Chevrolet Corvette používal priečne listové pružiny na nezávislom zavesení od druhej generácie v roku 1963 až do uvedenia ôsmej generácie v roku 2020, pričom v 80. rokoch prijal kompozitné plastové jednolistové pružiny.Menej známe je, že Volvo používa kompozitné, priečne listové pružiny v niekoľkých svojich najnovších modeloch.Pri správnom použití môžu byť listové pružiny vyrobené z moderných materiálov ľahšie ako oceľové špirály a v niektorých prípadoch sa ich dlhý plochý tvar ľahšie balí.Kompozitné listové pružiny, vyrobené z jedného kusu, a nie z naskladaných listov tradičných kovových listových pružín, tiež zabraňujú treniu viacerých listov o seba, čo bolo jednou z hlavných nevýhod starších návrhov.
Listové pružiny sa objavili na motokrosových bicykloch v modernej dobe už predtým.Továrenský crosser Yamaha z rokov 1992 – 1993, YZM250 0WE4, používal vzadu jeden kompozitný list, jeho predný koniec bol upnutý pod motorom a zadná časť bola priskrutkovaná k spojke pod kyvnou vidlicou, takže keď sa zadné koleso zdvihlo, list sa ohol do zabezpečiť pruženie.Cieľom bolo vyčistiť oblasť, kde by normálne sedeli zadná pružina a tlmič, čo umožnilo rovnejšiu cestu nasávania motora.Namontovaný bol aj kompaktný rotačný tlmič a motocykel bol víťazom pretekov v rokoch 1992 a 1993 v celojaponskom šampionáte.
Náš nový dizajn, odhalený v patentovej prihláške od rakúskej spoločnosti, odkazuje na Yamahu a poukazuje na podobné výhody, pokiaľ ide o balenie, má však iné usporiadanie.Ako je znázornené na obrázkoch, umiestnili sme krídlo v takmer zvislej orientácii, tesne k zadnej časti motora, aby sme vyčistili priestor, ktorý je normálne vyplnený krytom (patent potvrdzuje, že zatiaľ čo jeho hlavný obrázok ukazuje systém prekrytý na obrázku konvenčný motokrosár, vinutá pružina zobrazená na obrázku nebude prítomná).
Horná a spodná časť pružiny sú pevne pripevnené ku koncu spojov.Horný záves je otočne namontovaný na hlavnom ráme bicykla, zatiaľ čo spodný záves sa otáča z držiaka pod kyvnou vidlicou.Výsledkom je, že keď sa kyvné rameno pohybuje nahor, do kompozitnej listovej pružiny sa zavedie ohyb.Na zvýšenie nastaviteľnosti je dĺžka horného závesu nastaviteľná pomocou skrutkového závitu a nastavovacieho gombíka, čo uľahčuje zvýšenie alebo zníženie predpätia v systéme.
Patent neuvádza tlmič pre zadnú časť, ale jeho text potvrdzuje, že na ovládanie zadného odpruženia by sa použil konvenčný tlmič.Musel by však byť kompaktnejší ako bežný zadný tlmič alebo inak namontovaný, aby KTM mohol využiť výhody listovej pružiny, ktoré do značnej miery súvisia s priestorom, ktorý uvoľňuje.Patent naznačuje, že tento priestor by sa mohol použiť na zväčšovanie alebo zefektívnenie častí hnacieho ústrojenstva, ako je napríklad vzduchová komora, sací trakt alebo tlmič.Okrem toho by tento dizajn mohol umožniť väčšiu flexibilitu usporiadania v budúcich motokrosových motocykloch s elektrickým pohonom.
Okrem výhod balenia je ďalšou výhodou systému jeho nastaviteľnosť.Náš patent ukazuje, ako môže zmena dĺžky alebo tvaru spojok držiacich jeden koniec pružiny zmeniť správanie odpruženia.Na jednom obrázku (obr. 7 v patente) sú znázornené štyri rôzne usporiadania pák na zmenu správania zadného odpruženia: zmena z rastúcej rýchlosti (7a) na konštantnú rýchlosť (7b) a klesajúca rýchlosť pruženia (7c a 7d).Tieto radikálne odlišné správanie sa dosahuje bez zmeny samotnej pružiny.
Ako vždy, patentová prihláška nie je zárukou, že nápad sa dostane do výroby, ale výhody balenia zadnej časti s listovými pružinami by mohli byť čoraz cennejšie, najmä v budúcnosti, keď elektrické hnacie ústrojenstvo prinúti inžinierov prehodnotiť konvenčné usporiadanie, ktoré bolo zdokonalené počas storočia bicyklov s piestovým motorom.
Čas odoslania: 12. júla 2023
